Официјално претставен новитетот од Škoda, моделот Scala

Тел Авив не е случајно избран за премиера на моделот, со оглед дека Škoda е најпопуларниот европски бренд во Израел, а самата држава Израел мери преку бројот на новоформирани компании (6000) е на второто место во светот, веднаш зад Силиконската долина.

Škoda Scala се позиционира во центарот на C-сегментот и треба да биде подостапен од Golf, Astrа или Focus, барем според официјалните соопштенија.

Scala е првиот модел на брендот кој е развиен под раководство на новиот шеф на дизајн Оливер Стефани. Каросеријата на Scala е направено во истиот или традиционален стил на чешката компанија, исто како и маската на ладилникот. Сепак, фаровите напред се значително потесни во споредба со останатите модели од гамата, па можеби ќе треба некое време за привикнување.

Од претходно е познато дека наместо амблемот на Škoda на задната врата ќе стои само натписот Scala, што е прв пат во историјата во однос на европските верзии на Škoda, но веќе видено на глобално ниво, или на кросоверот Kodiaq GT, наменет за кинескиот пазар.

Во споредба со Spaceback, новитетот Scala е подолг за 58 mm (4.362 mm), 12 mm е повисок (1.471 mm) и дури 87 mm поширок (1.793 mm). Меѓуоскиното растојание е зголемено за 47 mm или вкупно 2.649 mm. Овие димензии моделот Scala го рангираат на граница помеѓу С и D сегментот, особено ако се знае дека сегашниот Golf е долг само 4.258 mm, со 2.620 mm помеѓу осовините.

Во исто време, производителот ветува исто ниво на комфор, како оној кој го обезбедува поголемата Octavia, па дури и повеќе од тоа, пред се мислејќи на просторот за главата дека е богата со нови функции. Прогласена волумен на багажникот е 467 литри, наспроти 415 од нив во Spaceback и 380 литри кои се на располагање на патниците на голф. Со преклопени задни седишта, зголемување на капацитет за 1.410 литри, што е повеќе од триесет литри во горенаведените Spaceback. Во кабината има бројни мали простори за складирање.

Во внатрешноста прво што паѓа во очи е екранот од мултимедијалниот систем кој може да биде со дијагонала од 6,5 или 9 инчи. Фиксиран е на централната конзола. Позицијата на централните вентилациони отвори е изменета, налик на VW Polo. Бројот на копчиња е значително намален и приближен поблиску до возачот што придонесува за полесно снаоѓање и подобра ергономија.

Листа на дополнителна опрема е многу богата: двозонски клима уред, виртуелна дигитална табла со дијагонала од 10,25 инчи, која е целосно преземена од Volkswagen, фарови со LED технологија, истото се однесува и на задните светла, греење на воланот, адаптивна контрола на крстарење, странични воздушни перничиња, самостојно сопирање во критични ситуации.

Scala поседува и панорамски покрив, но за жал, тој не е мобилен, односно не може да се отвора со лизгање. Во листата на опции се, за жал, и електричните подигнувачи на прозорците. Сепак, кога ќе се погледнат техничките карактеристики, јасно е дека Volkswagen Golf, го држи приматот во „конкуренцијата“. Додека Golf и Octavia се поставени на (старата) MQB модуларна платформа, новиот хеџбек се базира на новата MQB-A0 архитектура, исто како и минатата година презентираниот Volkswagen Polo, а по него и актуелната Škoda Fabia.

Ова значи дека Scala има полу-независна суспензија на задната страна, а со мали модификации, сопирачките на задните тркала користат добоши, наместо дискови. Во понудата, од листата на дополнителна опрема, ќе биде можно да се нарача и спортска суспензија, која донесува клиренс за 15 милиметри понизок од класичната верзија. Пакетот, исто така, доаѓа со електронски контролирани амортизери (со два режими на прилагодување).

ФОТО ГАЛЕРИЈА

[useyourdrive dir=”1Qrqs-3Y7gf8Xh9qc98bs9MNChtQbodK0″ maxheight=”480px” mode=”gallery” viewrole=”administrator|editor|author|contributor|subscriber|guest” downloadrole=”all” showfolders=”0″ showsharelink=”1″ showrefreshbutton=”0″ search=”0″ showbreadcrumb=”0″]

Палетата на погонски агрегати вклучува пет верзии. Основната Škoda Scala поседува 1-литарска TSI турбо единица со три цилиндри која испорачува 95 КС, а работи во пар со пет-брзински мануелен менувач. Следи идентични комбинација, но со испорака на 115 КС, а потоа и верзија со 1.5-литарски агрегат со четири цилиндри. Овој мотор развива 150 КС.

Боите на дизелот ги брани TDI единица со волумен од 1.6 литри со 115 КС, но и технологија SCR, која е одговорна за прочистување на издувните гасови.

Освен основната верзија, сите други верзии поседуваат рачен менувач со шест степени на пренос, а можно е да се нарача и автоматскиот менувач со седум степени со двојна спојка. На некои пазари ќе се продава и 1-литарска верзија на течен нафтен гас. Овој погонски систем обезбедува 90 и користи 6-степен мануелен менувач.

Производството на моделот ќе се одвива во Млада Болеслав, а подготовките за сериско производство се скоро завршени.

Продажбата на Стариот континент започнува во првата половина од следната година.