Lexus RX беше еден од пионерите во сегментот на премиум кросовери, а од 1998 година, кога се појави во каталогот на јапонската марка, е испорачан во повеќе од 3,5 милиони примероци

Пред нас е петтата итерација на добро познатиот SUV модел. Развојниот тим се потрудил да го зачува идентитетот на моделот RX и во таа смисла го задржал препознатливиот покрив, како и карактеристичната линија на прозорите и дневни светла во стил на бумеранг.

Сепак, промени има доволно за да се оправда промената на генерации.

Јапонскиот адут од следната генерација сега лежи на GA-K модуларната архитектура (TNGA платформа), која нуди ново потпирање на задната оска (мултилинк наместо Мекферсон), а обезбедува и понизок центар на гравитација за дури 15 милиметри. Ова ветува подобра динамика на возење.

Употребата на челик со висока цврстина е проширена, па параметарот на крутост на каросеријата е коригиран. На пример, торзионата цврстина на челикот од 1.180 MPa е користена како репер за појачување, додека на покривот овој параметар е на ниво од 1.470 MPa. Во исто време, калниците и хаубата се излеани во алуминиум, а кросоверот е 90 килограми полесен од теренецот во заминување.

Должината на RX не е променета (4.890 mm), но автомобилот сега е поширок за 25 mm, па нуди 1.920 mm по таа координата. Возилото е исто така 10 mm пониско (1.695 mm) во споредба со моделот кој заминува од сцената. Просторот меѓу оските сега е 60 mm подолг (така што сега изнесува 2.850 mm). Предниот дел е импресивен и има повеќе од еден метар, што е зачувана карактеристика од претходно.

Задната оска е поблиску до крајот на автомобилот и затоа возилото станало подолго. Предниот дел на тркалата е проширен за 15 mm, додека зголемувањето на задниот пар на тркалата е на ниво од 50 mm. Клиентите ќе можат да одлучат дали сакаат огромни фелни со дијаметар од 19 инчи или оние погротескни од 21 инчи.

Интересно, само 10 mm од вкупно 60 mm отишле за зголемување на меѓуоскиното растојание. Растојанието меѓу редовите на седиштата е зголемено само за толку. Останатите 50 милиметри меѓуоскино растојание отишле за збогатување на багажниот простор.

Колкав е сега волуменот на багажникот не е познато, но се знае дека висината на товарниот простор сега е за 30 mm поимпресивна.

Внатрешноста на новиот RX е направена како кај пониско рангираниот Lexus NX, во склад со стилот што го носи новиот концепт Tazunа. Патем, зборот Tazunа преведен од јапонски е нешто како „узди“. Главната идеја се однесува на имплементација на контрола на сите функции на возење ориентирани кон возачот.

Мултимедијалниот систем може да има екран со дијагонала од 9,8 или 14 инчи (претходно беше максимум 12,3 инчи), а на некои пазари (на пример, во Европа) ќе се нуди само втората опција. Системот Lexus Link Pro е дури 3,6 пати побрз од претходникот, обезбедувајќи гласовна контрола, напредна онлајн функционалност и далечински пристап од паметен телефон.

„Мобилниот“ џојстик сега е одговорен за контрола на преносот, додека контурното или амбиенталното внатрешно осветлување има палета од 64 нијанси за избор, а меѓу опциите е и огледало во кабината со екран на кој се пренесува слика обезбедена со монтирање на камера на опашката на теренецот.

Над воланот е поставена камера за следење на состојбата на концентрацијата на возачот. Електронскиот систем Lexus Safety System + 3.0, кој вклучува адаптивна контрола на патувањето и многу други електронски асистенти, може да го запре автомобилот ако открие дека возачот заспал или се онесвестил.

Од моделот NX новитетот ги наследил електричните брави за вратата e-Latch. Тоа значи дека ако сакате да ги отклучите одвнатре, треба само да ја притиснете рачката, иако е зачувана можноста за механичко отворање во итни случаи. Електрониката може насилно да ја заклучи бравата ако открие опасност (на пример, автомобил што се приближува до следната лента). Ова значи дека нема да можете да ја отворите вратата ако тоа доведе до потенцијална повреда (патник или возило).

Во понудата на агрегати повеќе нема V6 мотори, така да остануваат само 4-цилиндерски единици. Всушност, сега има само една чисто бензинска модификација. Lexus RX 350 е опремен со 2.4-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри. Тој е инфериорен во однос на претходниот атмосферски V6 со 3,5 литри, но само по моќ (279 КС наспроти 299 КС), а го надминува во висината на највисокиот вртежен момент (430 Nm наспроти 370 Nm).

Таков кросовер има осумстепен „автоматски“ менувач, преден или погон на сите тркала. Во вториот случај, забрзувањето до „стотка“ трае 7,1 секунда во споредба со 8,2 секунди за претходниот модел со шест цилиндри. За некои пазари ќе се нуди намалена моќност до 249 КС.

Сега е проширен изборот на хибриди. Палетата на хибридни понуди се отвора со варијација означена Lexus RX 350h. Таа нуди 2,5-литарски атмосферски мотор кој работи во тандем со електричниот мотор и електромеханичкиот варијатор.

Како и досега, опционалниот погон на сите тркала E-Four е обезбеден благодарение на инсталирањето на специјален електричен мотор на задната оска. Максималниот поврат на моќноста на овој систем е на ниво од 245 коњски сили и 316 Nm вртежен момент. Хибридот со погон на сите тркала може да забрза до 100 за точно 8 секунди.

За прв пат во понудата го имаме и хибридниот plug-in Lexus RX 450h +. Има речиси ист сет на агрегати, но погонот на сите тркала E-Four е веќе во основната верзија и се инсталирани помоќни електромотори, па така врвната моќност е на ниво од 306 „коњи“.

И наместо скромна батерија од никел-метал хидрид, има литиум-јонска батерија од 18,1 kWh, која може да се полни од ѕиден штекер. Во електричен режим, таков кросовер може да достигне брзина од 135 km/h и може да патува до 65 километри, пред да почувствува итна потреба за дополнителна електрична енергија од надворешен извор. И во хибриден режим, забрзувањето до „стотка“ трае 7 секунди.

Новата гама на кросовери е крунисана со „жежок“ хибрид со долго име: Lexus RX 500h F Sport Performance. Обезбедува суштински поинаков погон, па наместо атмосферецот нуди турбо мотор со зафатнина од 2,4 литри, а наместо електромеханички варијатор, има шестстепен автоматик со конвертор на вртежен момент. Електричниот мотор е интегриран меѓу нив.

Погонот на сите тркала не се нарекува E-Four, туку Direct4 (на ист начин како што се прави со електричниот автомобил наречен Lexus RZ), бидејќи наместо скромен помошен мотор, на задниот дел е инсталиран електричен мотор со 109 коњски сили.

Максималната моќност на хибридниот систем е на ниво од 371 „коњи“ и 550 Nm, времето на забрзување до „стотка“ е 6 секунди.

За помалку моќни верзии, како и досега, обезбеден е едноставен спортски пакет, кој сега се нарекува F Sport Handling. Вклучува различен сет на додатоци на каросеријата, различна маска на решетка, внатрешен декор и повторно прилагодена суспензија.

ФОТО ГАЛЕРИЈА

[useyourdrive dir=”1AfDARRpZHPKDLhBtO8woB8tOZcPJozbw” maxheight=”480px” mode=”gallery” viewrole=”administrator|editor|author|contributor|subscriber|guest” downloadrole=”all” showfolders=”0″ showsharelink=”1″ showrefreshbutton=”0″ search=”0″ showbreadcrumb=”0″]

Се претпоставува дека бензинската и „едноставната“ хибридна верзија ќе излезат на пазарот во исто време – оваа есен. Но, хибридот на полнење ќе доцни неколку месеци. Издолжениот Lexus RX L нема да доживее премиера во новата генерација бидејќи ќе биде заменет со посебен модел наречен Lexus TX, кој ќе доаѓа со три реда седишта, иако неговото деби нема да се одржи дури во 2023 година.