Деби за Mazda CX-90. Хибриден теренец со нова технологија, три реда и 345 КС / ФОТО+ВИДЕО
Mazda го претстави новиот CX-90 со достапни 345 КС, нивното најмоќно сериско возило досега
Јапонската марка ветува нешто моќно, но ефикасно, засновано на платформа со погон на задните тркала исполнета со спортски карактеристики. Предизвикувањето емоции е исто така дел од ветувањето, од начинот на возење до заоблената надворешност доволно голема за три реда седишта внатре.
Mazda го претстави новиот CX-90 со достапни 345 КС, нивното најмоќно сериско возило досега. Тоа е исто така хибрид, кој има различни степени на електричен погон во зависност од избраната погонска група. Внатре, ќе најдете простор за осум лица во кабина која комбинира модерен луксуз со традиционалната јапонска естетика. И да, има малку MX-5 Miata во својата основа.
Маздиниот 3.3-литарски 6-цилиндерски турбо мотор не е изненадување. Тој беше претставен минатата година со моделот CX-60. Сепак, линиската „шестка“ е многу помоќна во CX-90, каде што произведува 345 КС и 501 Nm вртежен момент испратен до сите четири тркала. Сепак, постои и електромотор кој Mazda го поставила меѓу моторот и менувачот во благ хибриден систем.
За оние кои бараат поширока примена на електричната енергија, друга опција е погонскиот систем PHEV e-Skyactiv на Mazda. 2.5-литарскиот 4-цилиндерски мотор работи со електричен мотор за да генерира комбинирани 325 КС и 501 Nm вртежен момент. Тоа е истата поставка што се нуди во CX-60 и како таков, најверојатно има сличен целосно електричен досег од околу 94 километри.
Без разлика на моторот, две работи секогаш остануваат исти. Погонот на сите тркала е стандарден, а моќноста доаѓа до тлото преку новиот 8-степен автоматски менувач кој го отфрла стариот конвертор на вртежен момент.
Заедно со електрификацијата, Mazda вели дека испораката на енергија со овој менувач е непречена и директна додека ја подобрува ефикасноста. Производителот на автомобили не ги сподели бројките за забрзувањето и максималната брзина.
Спомнавме дека има нешто малку и од MX-5. Тоа не е референца за неговиот надолжен распоред на погонската единица, туку за Kinematic Posture Control, која беше претставена во Miata минатата година за да му даде на спортскиот автомобил подобар баланс и чувство во свиоците.
Системот применува благ притисок на сопирање на внатрешното задно тркало во свиоците, и според Mazda, помага во сузбивање на навалување на каросеријата додека дава линеарно чувство во управувањето на CX-90.
Додека погонската единица бара vrska со ентузијастите, Mazda се надева дека елегантна внатрешност на CX-90 ќе се поврзе со патниците. Централниот инфозабавен екран од 12,3 инчи се наоѓа на врвот на панелот, надополнет со низа тактилни контроли за ракување со вообичаените карактеристики како што се седиштата и контролата на климата.
За возачот е достапен уште еден дигитален дисплеј, а во зависност од избраните опции, достапни се функции како климатизацијата во третиот ред и порти за полнење USB-C. Целосната листа на опции ќе биде достапна подоцна.
Сето ова придонесува за темата на модерна технологија во комбинација со традиционално опкружување. Во внатрешноста се инкорпорирани различни материјали, од Nappa кожа до дрво и хром. Контролната табла има специјална ткаенина со традиционални јапонски шевови за препознатлив изглед. Како и со другите детали, Mazda сè уште не нуди податоци за работи како што се просторот за глава, простор за нозете или простор за товар.