Новата Mazda CX-60 цели на премиум сегментот / ФОТО+ВИДЕО
Десет години откако CX-7 исчезна од пазарот, Mazda се враќа во класата на теренци со средна големина, со прекрасниот CX-60
Јапонскиот теренец со своите 4,75 метри должина, 1,89 метри ширина и 1,68 метри висина изгледа моќно, дури и во новата Rhodium White боја. Тајната, сепак, не е само во сантиметрите, туку и за погон на задни тркала карактеристични пропорции – пократок преден дел, подолго меѓуоскино растојание и простор за патници назад во споредба со помалиот CX-5 – како и детали како впечатливата предна решетка, минијатурните фарови, тркала од дури 20 инчи…
Станува збор за првиот модел на јапонскиот производител од Хирошима на новата голема платформа со погон на задните тркала, која ќе ги создаде и CX-80 за европскиот пазар и CX-70 и CX-90 за американскиот и канадскиот пазар. Моделот првенствено ги таргетира Volvo XC60 и Jaguar F-Pace, односно Nissan X-Trail и VW Tiguan, а ќе се обиде да преземе и по некој од купувачите на Audi Q5, BMW X3 и Mercedes GLC.
Внатрешноста е пространа како што се очекува од автомобил долг 4,75 метри – патниците на предните седишта уживаат во 4,4 сантиметри повеќе простор за рамениците од CX-5, задните седишта имаат дури 99 сантиметри повеќе простор за нозете, а багажникот во основната позиција на седиштата располага со 570 литри кои може да пораснат до 1.726 литри со преклопени задни седишта. Затоа, и напред и назад патуваат опуштено и повисоки од 190 сантиметри. Користени се материјали како јаворово дрво, кимоно и напа кожа ткаенини, како и филигранска изработка типична за автомобилите од Хирошима.
Покрај тоа, внатрешноста автоматски се прилагодува на возачот. Штом минијатурната камера ќе го открие лицето на возачот, таа автоматски ја прилагодува положбата на воланот, седиштата, ретровизорите и проекцијата на шофершајбната (Head-up екранот сега е три пати поголем прикажувајќи повеќе податоци од постоечките CX-5 или Mazda 6), но и најчесто поставуваната температура или омилените радио станици… Вкупно дури 250 детали. Новитет е панорамскиот покрив, а конечно пристигнува и амбиентално осветлување, сосема ненаметливо, во склад со традицијата.
Заедно со новата мала платформа, на која се тркалаат Mazda 3 и CX-30, на големата платформа во следните четири години ќе пристигнат пет нови хибридни модели и уште пет plug-in хибриди, плус три електрични автомобили, а во 2025 година ќе биде претставена и нова, електрична платформа Skyactiv EV.
Првиот во серијата е токму CX-60, чие производство започнува во март со e-Skyactiv PHEV хибриден погон. Станува збор за префинет 2.5-литарски атмосферски 4-цилиндерски агрегат со 190 КС и 261 Nm, потпомогнат од електричен мотор од 136 КС со 250 Nm кој црпи енергија од батерија од 17,8 kWh, што е доволно да помине 60 километри само на електрична енергија. Севкупно, значи, 326 КС и 500 Nm. Најмоќна Mazda, посилна дури и од 2.5 Turbo достапната машина само на американскиот пазар. Теренецот тежок два тона со погон на сите тркала достигнува 100 km/h за само 5,8 секунди и забрзува до електронски ограничени 200 km/h, а истовремено влече и приколка од 2,5 тони. И во просек, според стандардот WLTP, троши само 1,5 до 1,6 литри.
Затоа, не е ни чудо што Јапонците очекуваат дека plug-in хибридот да биде дури две третини од вкупната продажба, иако до крајот на годината ќе му се придружат два сосема нови редни 6-цилиндерски мотори – 3.3-литарски дизел и 3.0-литарски со технологија на компресирано палење e-Skyactiv X). И двата се добиени од постоечките 2.0 и 2.2 мотори со четири цилиндри, соодветно, и ќе се испорачуваат со погон на задните тркала, додека интегралниот останува резервиран исклучиво за e-Skyactiv PHEV.
Новина е и автоматскиот менувач без конвертор на вртежниот момент и со осум наместо досегашните шест степени на пренос. Предност? Со помалата потрошувачка и емисија на јаглерод диоксид, нема ни загуби, како и карактеристичните задршки при движење или нагло забрзување, а зафаќа помалку простор, па има повеќе простор околу педалите.
ФОТО ГАЛЕРИЈА
[useyourdrive dir=”1GQZNO8QWDzg7QEYBjD0Yk8v1DJBVQ2ao” maxheight=”480px” mode=”gallery” viewrole=”administrator|editor|author|contributor|subscriber|guest” downloadrole=”all” showfolders=”0″ showsharelink=”1″ showrefreshbutton=”0″ search=”0″ showbreadcrumb=”0″]
И конечно, CX-60 ќе располага со системот KPC (Kinematic Posture Control), веќе виден на родстерот MX-5 со погон на задните тркала. Лесното сопирање со задното внатрешно тркало на влез во свиоците го спречува подигнувањето на задниот крај на автомобилот, што може да биде многу непријатно кај теренците под влијание на висока гравитација.